Ngày 21/10 vừa qua là kỷ niệm 78 năm ngày truyền thống ngành đường sắt Việt Nam. Đúng thời điểm này, Quốc hội Việt Nam sẽ bàn và quyết định chủ trương đầu tư dự án đường sắt cao tốc trục Bắc - Nam.
Trải qua gần 1 thế kỷ, ngành đường sắt Việt Nam hiện mới chỉ sản xuất được các thanh tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực. Các thanh ray, ghi, hệ thống thông tin tín hiệu và nhiều phụ tùng liên quan khác đều phải nhập khẩu từ nước ngoài. Tóm lại, tỷ lệ nội địa hoá của ngành đường sắt mới chỉ khoảng 10%. Nếu không tự chủ, thì doanh nghiệp trong nước sẽ bỏ lỡ cơ hội rất lớn để phát triển.
Theo tính toán của Tư vấn lập dự án, việc đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao tạo ra thị trường xây dựng với giá trị khoảng 33,5 tỷ USD; tính cả hệ thống đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị sẽ tạo ra thị trường xây dựng khoảng 75,6 tỷ USD, phương tiện, thiết bị khoảng 34,1 tỷ USD (đầu máy, toa xe khoảng 9,8 tỷ USD; hệ thống thông tin tín hiệu và thiết bị khác khoảng 24,3 tỷ USD) và hàng triệu việc làm.
Trung ương đã quyết làm đường sắt cao tốc bằng nguồn nội lực. Nên đây là cơ hội rất lớn cho các doanh nghiệp xây dựng, viễn thông, luyện thép trong nước. Trong đó, quan trọng nhất chính là công nghệ luyện thép chất lượng cao và thiết bị thông tin, quản lý, vận hành. Những cái này ta không thể cứ nhập khẩu mãi được, vì còn vận hành, bảo dưỡng, sửa chữa lâu dài.
Nhiều dự án lớn doanh nghiệp trong nước đã có thể tự làm, như nhà máy thuỷ điện Sơn La, Lai Châu, đường bộ cao tốc Bắc Nam, đường dây truyền tải điện 500kV mạch 3, sân bay Long Thành. Mình tin là dự án đường sắt tốc độ cao này doanh nghiệp mình cũng sẽ làm được./.
Môi trường ST.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét